Et après cette agréable parenthèse avec la tondeuse à gazon de notre cher Aristide, je poursuis avec la présentation du ventilateur.
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Plus tard, lors de la construction, le piston et la chemise du cylindre ont été retirés pour permettre au vilebrequin de tourner librement. Ce que je n’avais pas prévu (par ignorance des moteurs d’avion), c’est que le vilebrequin n’avait pas de paliers, ce qui dispensait d’une lubrification constante. Peut-être qu’un jour je le modifierai, j’installerai des paliers (si j’en trouve) et je remplacerai le vilebrequin par une longue vis de 6 mm sur laquelle je fixerai l’hélice. On verra bien.
Sur la plaque arrière, j’ai fixé et vissé une plaque d’aluminium percée d’un trou au centre, inséré une longue vis de 5 mm de diamètre et passé une brochette, ainsi que des entretoises, un bras pour maintenir le moteur électrique et une plaque de plexiglas pour supporter le « réservoir de carburant ». L’étape suivante consistait à alimenter le moteur en carburant. J’aurais pu insérer deux durites en silicone et un récipient en plastique, puis les raccorder au moteur et à l’échappement, mais…
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Voilà le problème… mais… c’est que je devrais trouver quelque chose de similaire qui convienne.
Deux tubes d’antenne TV en aluminium massif de 6 mm d’épaisseur ont été coupés à la longueur et aux angles appropriés et ont relié le carburateur et l’échappement au « réservoir » provenant d’une partie de la tuyauterie de climatisation de la voiture, ainsi qu’à un flotteur provenant du carburateur WEBER que ma Renault 5 Alpine avait autrefois et que j’avais changé pour installer 2 doubles Weber 45.
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Et j’ai progressivement atteint le problème suivant : l’alimentation électrique du moteur (12 V) depuis la prise secteur (220 V). Tous les tests effectués jusqu’alors l’avaient été avec un transformateur 220 V - 12 V DC et 900 mA. Le système entier pouvait fonctionner ainsi… mais…
Ceci…mais…encore une fois !!
Je pensais qu’au lieu de laisser le transformateur branché en permanence, même lorsque le ventilateur ne fonctionnait pas, je pourrais le déplacer et le dissimuler sur le châssis (sur un socle en aluminium) et l’allumer à ma guise grâce à un interrupteur. Un câble bipolaire de 2 mètres reliant la prise secteur à l’interrupteur (et au transformateur) me semblait donc idéal. Cependant, entre l’idée et sa mise en œuvre, j’ai dû faire des recherches, principalement pour trouver un transformateur-alimentation de 1000 mA (environ) de petite taille, du type des chargeurs de téléphone portable, auquel je pourrais simplement fixer la carte pour mieux la dissimuler. Mes recherches sur Internet indiquaient un prix de 3 à 4 euros, et de 7 euros dans un magasin d’électronique local.
Ce n’étaient pas les 7 euros qui posaient problème, mais le comportement du magasin qui m’a empêché d’acheter. En fouillant à nouveau l’entrepôt, j’ai trouvé un transformateur (peut-être d’une vieille télé ou d’un magnétoscope inutilisable, je ne me souviens plus), mais il fonctionnait en courant alternatif. J’ai donc utilisé un pont redresseur pour convertir le courant en courant continu et faire fonctionner le moteur. Par chance, le transformateur avait une sortie à trois fils et une tension de 1 et 2 ampères. J’ai donc ajouté un interrupteur marche/arrêt/marche pour pouvoir alimenter le moteur à deux vitesses différentes. Le test a été concluant et il ne me restait plus qu’à dissimuler le transformateur de manière esthétique.
L’ancienne pompe à essence électrique Pierburg, référence 72196004, de ma SLK, a fourni une partie de son boîtier cylindrique en aluminium, dissimulant le transformateur, le pont redresseur et un condensateur. De nombreux essais ont été nécessaires pour trouver un emplacement visuellement satisfaisant pour le transformateur, qui servirait également de position définitive. L’idée m’était venue d’un projet futuriste de Honda.
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Ainsi, avec deux bases triangulaires en plexiglas et deux ressorts pour amortir les oscillations et la résonance, l’ensemble a été placé à l’avant, en bas et derrière l’hélice. À cet emplacement, la ventilation, le refroidissement et la dissipation de la chaleur seront également améliorés. Des détails futiles, diront certains, mais peu importe. Toute création requiert de l’imagination, quitte à être qualifié, au risque, d’imaginaire, de prétentieux. Voici une seconde option pour la ventilation du transformateur.
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Nous sommes ensuite passés au câblage et à l’alimentation. J’ai fixé deux connecteurs de câble d’aviation (pour l’instant) sur une plaque d’aluminium afin de pouvoir brancher et débrancher rapidement le câble d’alimentation. J’ai ensuite connecté les câbles au transformateur et à l’interrupteur marche/arrêt/marche.
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L’étape suivante consiste à remplacer l’hélice par une hélice propulsive en bois de 9-10-11 x 7-8 pouces afin de modifier le sens du flux d’air et de la faire fonctionner comme un ventilateur. L’idéal serait une hélice propulsive tripale en bois, mais d’après mes recherches, elle n’existe pas dans ces dimensions et est de plus onéreuse.
Le démontage et le démontage ont été effectués plus de 15 fois.
La dernière étape a consisté à polir l’aluminium avec du papier de verre fin et de l’eau pour lui donner un peu de brillance.
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La construction a peut-être un petit air de Transformers, mais à mes yeux, elle est réussie et surtout fonctionnelle. Je ne sais pas si elle plaira à tout le monde, mais l’important, c’est qu’elle nous remplit de fierté. Savoir qu’on est capable de construire quelque chose. Qu’on en est capable.
Maintenant que je la regarde à nouveau, on dirait presque un décor de Star Trek !
(Si vous n’êtes pas vous aussi en train de complimenter votre maison !!)
P.S.
Il y aura une suite, car j’ai reçu une hélice tripale propulsive en cadeau. Nouvelles photos dès que j’aurai terminé l’installation et les réglages.
